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[TUTO] Rénover son train arrière

Aujourd’hui, nous vous proposons une fiche technique pour rénover votre train arrière, suite à des problèmes de tenue de route, d’usure se traduisant par un carrossage négatif à la Gord’. Merci à Le Blond pour cette fiche !

Au travail !

Bien caler la voiture, les chandelles sont indispensables. Enlever roues, échappement, roue de secours, panier, câble de frein a main, disques, étriers de freins, etc. Il faut démonter les vis qui se trouvent dans le coffre ainsi que celles des silentblocs, vous pouvez vous servir de cric pour descendre le train.

Et voilà, le train est démonté !

Le train arrière de plus près

Le plus compliqué reste à venir. Bien le caler sur établi, j’ai démonté les amortisseurs et je n’ai pas mesuré ma hauteur car la voiture était rabaissée auparavant. Je vous conseille de marquer vos pièces pour le remontage, en différenciant les pièces du côté droit, et celles du côté gauche.

Ici, les vis 5153 11 sont sur les barres de torsions avec la rondelle excentrique, elle est ici à droite de ma main. Il y en a une de chaque coté. La vis qui est sur la traverse jaune(celle que je tiens dans la main) est en plastique. Elle est là pour empêcher la poussière de rentrer à l’intérieur de la traverse.

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Sur cette photo il y a écrit D pour droit et sur l’autre G , pour gauche. Déposer le bouchon du levier de barre anti-dévers:

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Extraire le levier avec une vis de 12×125 , pensez à remettre la vis de 8 pour éviter que le levier ne tourne lorsque vous serrerez la vis.

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La barre anti-devers sort de l’autre côté.

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Enlever le levier restant, désserer la vis de la barre de suspension avec une Torx de 40 , attention de ne pas la foirer : sinon, vous pouvez la percer et marteau burin

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Je n’ai pas eu à changer mes axes, ils étaient encore bons. Sinon, il vous faut une presse. Maintenant, il faut sortir les 2 barres de torsion de la traverse. Pour cela, il faut desserrer l’écrou du goujon. Une fois celui-ci enlevé, vous pourrez extraire la barre. Attention à bien les repérer car ce ne sont pas les mêmes ! On peut voir sur cette photo les repères trait blanc et jaune la barre de devant ne va pas derriere et vice et versa

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Vu du vieux joint et du vieux roulement et démontage. Pour celui de l’intérieur, prendre une grande barre pour les chasser.

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J’ai posé des graisseurs sur la traverse Taraudage en M6. Jonathan a utilisé du M5 (voir ici : Installer des graisseurs sur son train arrière)

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Pose des roulements

Bien graisser les roulements avant montage. J’ai utilisé de la graisse marine qui résiste très bien à l’eau. Un grand merci a Yannick pour l’envoi de ces outils indispensables !

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Et le monter à l’aide d’un bon marteau , car il faudra tout de même taper un peu. Ça parait logique, mais il faut commencer par les roulements intérieurs.

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Peugeot-205-GTI-Renovation-Train-Arriere (24)Faites de même pour les roulements extérieurs, puis on monte les douilles extérieures après avoir bien nettoyé les portées. Attention de bien la mettre droite sinon vous risquez de l’abîmer !
Avant de remettre les douilles intérieure et extérieure, enlever les joints de traverse de suspension et joints de bras de suspension. Une fois les roulements montés, vous pouvez mettre en place les joints.

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Bien graisser les axes, et les mettre en place

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Pose du faux amortisseur , si vous n’en avez pas c’est pas bien grave . Ce qu’il faut c’est trouver un système pour tenir la côte de 320 mm en entraxe entre les boulons d’amortisseur. J’ai trouvé une solution pour fabriquer des faux amortisseur : j’ai soudé deux T en cuivre sur un tube en cuivre. J’ai agrandi le T pour que la plus grosse vis rentre.

Ensuite, bien graisser les cannelures des barres de torsion , avant il vous faudra remettre le goujon neuf au bout de la barre et le serrer a fond. Remettre la barre, si vos cannelures sont bien propres, la barre doit rentrer toute seule. Tournez la barre cran par cran jusqu’à ce qu’elle rentre. Elle doit rentrer sans forcer.Peugeot-205-GTI-Renovation-Train-Arriere (31)

Remettre la rondelle excentrée et serrer la vis conique. Monter les joints et les bagues de paliers neuves sur les leviers de barre anti-roulis :

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Monter la barre d’un côté et mettre une vis de 8 pour l’empêcher de tourner :

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Monter le levier de l’autre côté , il doit être parfaitement en face de l’autre. Pour cela, mettez une vis de 8 assez longue pour vous guider.

J’en ai profité pour changer mes câbles de frein à main, plaquettes et toutes les durites et flexibles de frein.

 

Références de pièces

La bague de pallier suspension 517224 est NFP, c’est celui qui se monte sur la barre de torsion de chaque coté.

Rendu final

La voiture est légèrement en pente, sinon la hauteur est exactement la même de chaque coté 620mm avec des faux amortisseurs à 320 millimètre en axe.

4 comments

  • Toubert dit :

    Yep jolie tuto :) pour les deux paliers 517224 ils sont encore dispo car j’en ai commandé hier et ils en avaient 2 en stock, je confirme ça quand j’irais les chercher chez Peugeot la semaine prochaine.
    Par contre pour moi les deux barres de torsions sont identiques, elles ont juste un sens de montage qu’il ne faut pas inverser??? (je veux bien explication sur la dif des deux barres :p)
    Petite astuce pour chasser les deux roulements intérieur en 20 secondes vous prenez 3 axes de train arrière enfilés dans la traverse et vous mettez un grand coup de masse les 2 roulements sortent niquel et ils nettoient toute la traverse ;)

    • Tobias dit :

      On attend confirmation alors :)

      Dans le doute on a évité de permuter les barres de torsion, sait-on jamais..
      Merci pour l’astuce !

      • Toubert dit :

        Alors effectivement le gars de chez Peugeot c’était planté les paliers ne sont plus dispo, mais j’ai réussi à avoir 2 paliers de la barre anti roulis neuf car mon garage Peugeot en avais 2 en stock :) donc il faut chercher dans les stocks des garages ;)

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