Guide d’achat et côte 205

Guide d'achat et côte

Préférez une voiture non transformée  vous éviterez ainsi les risques de corrosion suite a un travail bâclé.

Vérifiez la carrosserie pour éventuellement y déceler des traces d’accidents:
– Traces de pinces à coté des points d’attache du cric: la voiture a subi un marbre.
– Fissure dans la rainure au dessus des vitres arrières: si elle est importante, la caisse a travaillé suite à un accident ou à cause d’amortisseurs trop durs.
– Traces de peinture sur les joints de pare-brise, vitres…
 
Ouvrez les portières et vérifiez qu’il n’y a pas de fissure entre le marchepied et l’aile arrière.
 
Vérifiez que le tableau de bord ne présente pas de traces de démontage: compteur trafiqué.
 
Demandez les factures d’entretien et le rapport du contrôle technique.
 
LA COTE DE LA 205 GTI
 
Ces valeurs sont données à titre indicatif, pour un véhicule en bon état et non tuné. Voici la côte moyenne, en date de Janvier 2016, pour les modèles suivant :
 
– 205 GTI 1.6l 105ch : 6900 € (en parfait état)
 
– 205 GTI 1.6l 115ch : 6900€ (en parfait état)
 
– 205 GTI 1.9l 130ch : 9500 € (en parfait état)
 
– 205 GTI 1.9l 122ch : 8500 € (en parfait état)
 
– 205 CTI: 5000 € (en parfait état)
 
– 205 Griffe: 11400 € (en parfait état)
 
 
 
FIABILITE
 
Peinture: Modèles 84 à 87: ternissement des teintes non métallisées (surtout le rouge vif et le bordeaux).
 
Corrosion: Modèles 84: points de rouille au bout de 7-8 ans sur l’entourage de la lunette et le pavillon (surtout à l’arrière).
 
Pare-brise: Modèles 86 à 89: apparition de bulles internes sur environ 3% des voitures.
 
Joints de portières: Modèles 84 à 92: vieillissement moyen des joints d’étanchéité. Tendance à coller durant l’hiver.
 
Jantes: GTI 1.6: jantes qui se piquent
 
Moteurs: 1.6 et 1.9 tous millésimes: moteur calant à chaud, ralenti instable, à-coups à l’accélération (surtout à bas régime), injecteurs qui s’encrassent en circulation urbaine. Légère amélioration en usine au millésime 88: papillon de gaz et boitier d’injection modifiés.
 
Pompe à essence: Modèles 84 à 90: fragilité, quelques fuites de carburant à partir de 60000 km .
 
Direction: Léger jeu dans les rotules après 150000 km si la voiture a été conduite à la sportive.
 
Freins: Tous millésimes: claquement lors des freinages en marche arrière dû à l’usure des colonnettes d’etrier. Modèles 91-92: disques Av voilés.
 
Jauge à essence: Tous millésimes: précision aléatoire. Du mieux à partir de 90.
 
Sièges: Affaissement de l’assise, usure des tissus, jeu dans les glissières de réglage.
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