L’histoire de la 205 GTI

L'histoire de la belle 205

TOUS LES PRIX DE NOS BELLES A L’EPOQUE Source tirée du Livre : Le guide de la 205 GTI/rallye/T16 aux éditions ETAI Cette grille regroupe tous les tarifs en vigueur de l’époque. Idéal pour se faire une idée de la valeur de départ de nos GTI préférées

LES PREMIERES PHOTOS OFFICIELLES DE LA 205

 Pour commencer l’extérieur, en 1979 le style de la M24 est défini.Il ne reste plus qu’à l’améliorer. C’est en 1980 qu’elle prend ses formes definitives. Il est difficile de créer une nouvelle planche de bord, et donc différentes maquettes sont réalisées. Pour arriver sur une forme quasiment définitive qui ne changera qu’en 1988, avec la phase 2 de la voiture. Et pour finir la 1ere esquisse de la 205 GTI, c’est en 1983, que l’exemplaire proche de la 205 GTI est assemblée.
Pour commencer l’extérieur, en 1979 le style de la M24 est défini. Il ne reste plus qu’à l’améliorer. C’est en 1980 qu’elle prend ses formes definitives. Il est difficile de créer une nouvelle planche de bord, et donc différentes maquettes sont réalisées. Pour arriver sur une forme quasiment définitive qui ne changera qu’en 1988, avec la phase 2 de la voiture. Et pour finir la 1ere esquisse de la 205 GTI, c’est en 1983, que l’exemplaire proche de la 205 GTI est assemblée.

A l’EPOQUE

Années 1983 – 1999
 
Au début des années 80…
 
Les femmes prennent une place de plus en plus importante dans la société. Sans se l’avouer réellement, la société française est en pleine mutation. Les choses bougent pour les femmes, mais aussi pour les hommes…
Les concours aux grandes écoles viennent juste d’ouvrir leurs portes aux femmes.
Marguerite Yourcenar est la première femme à entrer à l’Académie Française.
 
Les années Mitterand
 
Un long règne commence avec des actions d’éclats pour plus de liberté.
En 1981, c’est l’abolition de la peine de mort. En 1982, on peut enfin écouter les premières radios libres. Ses homologues à l’étranger sont la «dame de fer» en Angleterre et Ronald Reagan outre-atlantique.
 
Tendances
 
La vague aérobic déferle sur ceux qui veulent être bien dans leur corps.
Au cinéma, on regrette la disparition du maître du suspens, Alfred Hitchcock.
Avec l’Empire contre Attaque, Georges Lucas pense mener son dernier combat dans la guerre des étoiles.
 
Décennie 90
 
Les débuts sont marqués au fer rouge avec la crise de la vache folle. Le monde entier craint une troisième guerre mondiale avec la terrible guerre du golf.
 
Phénomènes de société
 
Le tag devient un art pour certains… Le rap n’a pas encore voix au chapitre car personne n’y croit vraiment. Il faudra attendre les victoires de la musique en 1995 pour voir MC Solaar sacré meilleur artiste et IAM meilleur groupe de l’année.
Chez Peugeot 
 
Après les différents rachats de Citroën, Chrysler Corporation et enfin Talbot, Peugeot devient le 2ème constructeur français. Toutes ses fusions l’ont affaibli, au début des années 80, les temps sont difficiles. Mais dans le secret, la 205 prépare son avènement.
 
C’est pendant la période la plus sombre et la plus angoissante de la marque, qu’est créée la voiture miracle. A partir de 1982, Peugeot communique son nouveau positionnement : « un constructeur sort ses griffes » . Et le succès de la 205 dépassera toutes les prévisions

LA 205

Jamais l’histoire d’un modèle n’aura été si imbriquée à l’histoire de la marque.
 
Au coeur d’une période d’épreuves et d’inquiétudes, Peugeot crée l’un des voitures les plus réussies et les mieux accueillies de son histoire.  Jamais le succès d’un modèle n’a dépassé aussi largement les prévisions du constructeur.
 
Nom de code : M24, objectif : Gagner.
 
C’est en 1977 que l’aventure commence. Dans le plus grand secret, le projet M24 mûrit.
 
Sa mission : réussir à fidéliser les amoureux de 104 et conquérir ceux qui souhaitent renouveler un véhicule bas ou moyen de gamme.
La réussite du modèle doit être rapide, durable et totale, la vie de la marque en dépend.
 
M24 doit contribuer à dynamiser l’image de la marque, et mettre en avant jeunesse et modernisme.
 
Tous dans la ligne de Mire
 
Les clientèles visées par M24 sont nombreuses, c’est normal son objectif est de plaire à tout le monde. 205 a pour cibles principales les couples de moins de 35 ans, mais aussi les plus âgés, sans oublier les célibataires, et pourquoi pas la seconde voiture de Madame.
 
Peugeot veut s’implanter sur un nouveau segment de voiture multi-versions. C’est l’architecture même de la 205 qui autorisera cette multiplicité.
 
Design français ou italien ?
 
C’est un peu comme une recette maison. La compétition entre les projets du Centre de Style de la Garenne et ceux de Pininfarina a eu lieu sur d’autres modèles auparavant, elle est toujours d’actualité pour 205.
 
Entre angles et rondeurs le coeur de Peugeot balance. Finalement la préférence est donnée au français Gérard Welter et son équipe.

Sous le signe de l’innovation

 Consciente de l’enjeu considérable pour la survie de la marque, Automobiles Peugeot s’est totalement investie dans un nouveau concept de voiture, notamment en termes d’architecture, de style, de prestations, mais aussi de réalisation. La CAO (conception assistée par ordinateur) a d’ailleurs été largement utilisée pour optimiser le modèle.
 
Championne de l’économie
 
205 a été optimisée dans ses moindres détails. Un véritable travail de fourmis pour que la 205 soit fabriquée dans les meilleures conditions, tout en respectant les contraintes de coût, de délai et de réglementation. Parmi les contraintes figuraient : l’utilisation maximale d’éléments existants (groupe motopropulseur et autres organes mécaniques communs à la 104) ; la recherche d’allègement, un gain de 10 à 15 % en consommation de carburant.
Somme toute, la standardisation devait être une préoccupation constante.
 
La voiture miracle
 
Sans la 205, Peugeot et PSA auraient peut-être disparu. 205 est le modèle qui sauva la marque, il est le porte-drapeau d’une nouvelle génération. Née le 24 février 1983 à Mulhouse, elle sera présente sur tous les continents et dans plus de 120 pays. En 1986 et 1987, la 205 est sacrée meilleure voiture vendue en France, mais aussi la plus exportée.
 
Dès 1989, elle franchit les 3 millions d’exemplaires. En 1999 il y aura eu 5 278 054 de petites 205 réalisées. Tous ceux qui ont participé à cette formidable aventure, parle de la 205 avec émotion, c’était  » la prunelle de leurs yeux « . C’est bien légitime, quand on sait que chacun a donné le meilleur de lui-même. 205 est le fruit d’une collaboration exemplaire au sein de Peugeot.
 

LA 205 GTI

Un an après ses deux sœurs, la berline et la Turbo 16, la 205 GTI entre en lice.
D’emblée elle remporte un immense succès. Conçue aussi pour rivaliser avec la Golf, qui jouit d’une forte renommée, la 205 voulait aussi sa version GTI. Concurrente de taille, la 205 GTI se révélera être une vraie menace pour la Golf GTI.
 
On ne change pas un slogan qui gagne…
Meilleure campagne de pub en 1983 avec son slogan  » 205, un sacré numéro « , à l’instar des véhicules, les signatures se déclinent. Le leitmotiv de la locomotive est donc ,  » 205 GTI, une sacrée GTI « .
 
Un air de famille
La 205 GTI n’existera pas en 5 portes, seules les versions 3 portes et cabriolet sont autorisées. Jantes et sièges ressemblent un peu à ceux de la prestigieuse Turbo 16.
 
La Locomotive
Produite à 332 942 exemplaires de 1984 à 1994, la 205 GTI jouit d’une formidable expansion des  » petites berlines sportives « . Pour satisfaire une clientèle très ciblée, elle sera disponible successivement avec des motorisations de 105 ch, 115 ch puis 130 ch.  La 205 GTI a réussi à raviver l’image de la 205 et à rajeunir celle de la marque.
Si la 205 est née sous une bonne étoile, la 205 GTI est apparue au bon moment.
 
Pour nous les hommes !
Eh ! Oui ! N’en déplaise à ces dames, la clientèle masculine frisait les 86 % à l’époque. Et 70 % d’entre eux n’avait pas la quarantaine !
 
Années de production  : 1983 à 1994
 
Nombres d’exemplaires
332 942 exemplaires
Prix de lancement de 79 800 F à 118 503 F*
soit de 12 165€ à 18 065€ à l’heure actuelle.
* en tenant compte du coefficient de transformation du Franc.

Identité…

Années de production : 1983 à 1999
Nombres d’exemplaires : 4 844 041 berlines ; 5 278 054 toutes versions confondues
Prix de lancement de 39 800 F à 63 481 F*, soit de 6 068€ à 9 667€ à l’heure actuelle.
(* en tenant compte du coefficient de transformation du Franc.)

LA 205 T16

Le défi Sportif
 
Lancée en 1983, en même temps que la berline, la 205 Turbo 16 est née sous le double signe de la compétition et des performances. Jean Todt, directeur de Peugeot Talbot Sport depuis 1981, est l’homme qui a fait rugir ce fauve. Nouveau logo, nouvelle voiture, tout le monde a envie de croire à cette formidable aventure qu’est la compétition.
 
Un pari sur l’innovation
 
Dotée de quatre roues motrices, d’un moteur turbo-compressé, la 205 Turbo 16 innove surtout par l’implantation centrale et transversale du groupe moto-propulseur.
Dès 1985, Peugeot lance la 205 T16 Evolution 2, beaucoup plus puissante que la précédente, développant 430 ch pour à peine 900 kg ! Elle fut produite à 239 exemplaires dont 8 Evolution 2.
 
Eclatante carrière
 
Elle dispute son premier rallye au Tour de Corse en mai 1984. L ‘année suivante, la 205 Turbo 16 est sacrée Championne du monde des rallyes. Pour le bonheur de tous, elle réitère en 1986 et donne ainsi à la marque le prestige qu’elle attendait depuis 75 ans.
 
La 205 Turbo 16 poursuit sa course victorieuse en remportant le Paris-Dakar en 1987 et 1988. Mais l’histoire de la 205 Turbo 16 est aussi intimement liée à celle de ses pilotes.
 
Ari Vatanen reste, sans nul doute, une des figures les plus emblématiques.
Avec la 205, Peugeot a transformé l’essai. Elle affirme dorénavant une image jeune et gagnante.
 
290 000 FF soit 44 210€ (01/04/1984)
LA 205 TURBO 16 SERIE 200/KIT PTS
 
Moteur: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes 2 ACT + turbo KKK (0,7 bar)/(0,85 bar)
Position : transversale, centrale arrière droite, incliné à 20° vers l’ar
Cylindrée (Alésage x course): 1 775 cm3 (83 x 82 mm )
Puissance: 200 ch à 6 750 tr/min / 300 à 6 500 tr/mn
Couple : 26 Mkg à 4 000tr/min / 35 Mkg à 4 500 tr/mn
Transmission: 4×4 (av 34% / ar 36%), BVM 5
Freins Av/Ar: disques ventilés ( 273 mm ) 1 piston
/ ( 298 mm ) 4 pistons
Poids à vide (constructeur): 1 210 / 1 100 kg
Pneumatiques: Michelin TRX 210/55 R 390 / NC
 
PERFORMANCES
Rapport poids/puissance : 6,05 / 3,66 Kg/ch
Vitesse maxi: 214 km/h / NC
0 à 100 km/h: 6″8 / NC
 
CONSOMMATION
Moyenne: 11,6 L/100km / NC

CLIN D’OEIL

« Tomorrow never drive »
 
– Au Salon de l’Automobile de Paris en 1986, Heuliez France présente la 205 Spyder Atlantic. Une 205 cabriolet  » spéciale  » qui ne roulera jamais !
 
– Dans le ton !
 
Pour être dans le coup en 1983, il fallait posséder une 205 beige antilope ou brun Macao.
A partir de 1984, les couleurs du Rallye remplacent celles du safari. Le blanc passe en tête, devant le rouge, même pour les modèles GTI ! La 205 Turbo 16, championne du monde des Rallyes y est pour quelque chose…
 
– Séries illimitées !
 
Incroyable 205, qui détient le record des séries spéciales commercialisées.
Cabriolets CT et CTI, Junior, Rallye, Green, Roland Garros, Champion, Griffe, Lacoste, Open, Color Line, Gentry, Style, Indiana, Look, Océane, Zénith, Sacré numéro, et pour conclure, Génération 205 signe le dernier modèle.
Quel que soit l’habillage, elle affirme sa forte personnalité, un caractère souvent impertinent, mais toujours séducteur.
 
– Fille de pub
 
Un peu femme des années 80, 205 fait le plein de créativité à chaque campagne publicitaire.
205 c’est aussi l’histoire d’une vraie saga publicitaire, couronnée dès ses débuts en 1984 pour la 205 GTI.
Des millions de brochures pour le monde entier, une vingtaine de films à succès, 22 campagnes d’affichage et plus de 70 annonces presse rien que pour la France.
Voilà le bilan des 10 ans, en 1993 pour la date anniversaire.
 
– Numéro sacré !
 
Son succès est indéniable. Les chiffres le prouvent. Elle est le modèle le plus fabriqué. Au plus fort de la demande, la production atteignait 2 500 unités/jour. Pour soutenir cette cadence, elle était produite aux 4 coins de la France : Mulhouse, Sochaux, Poissy, Aulnay, Creil, Vesoul et aussi à Madrid.
Pourtant, avant de la lancer en production la marque fait toujours quelques estimations.
 
Voilà ce qui était révélé à l’époque :  » La production totale de la 205 sera de 1 600 000 exemplaires et la cadence de production journalière est fixée à 1 300 unités. « 
Produite à 5 213 432 exemplaire, 205 fut la quatrième voiture française la plus produite après la Renault 4, la Renault Super 5 et la Citroën 2CV.
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